小康社会实现后，我们更加依恋农村！在参观游览美丽乡村时，偶尔发现不能通达，或通达程度不理想，或路况性能欠佳。按照四好公路的要求，交通体验途中可能碰到以下问题，将是公路交通行业今后相当长一段时间的建设养护任务。

　　农村公路的行政等级包括县道、乡道、村道和专用路或生产路，技术等级包括二级公路、三级公路、四级公路、等外公路。截至2020年底，全国农村公路约438.23万公里，占路网里程84.31%，平均每村约7.9公里。

　　依据农村公路中长期规划，从服务三农出发，农村公路规模峰值约500万公里，尚有72万公里的建设任务。

　　格德裁在《农村公路是村组之间的公路，仅承担支线功能，核定建养资金比例》文章和相关视频中，已经阐述农村不应包括县道，也可能将“农村公路”更名为“乡村公路”，与《标准》或《规范》中的描述保持一致。

　　包括3个方面，一是村道的行政级别和法规体系建设，需要持续完善；二是目前等外路25.36万公里，占路网4.9%，按照《公路法》的要求，至少需要提高至四级公路标准；三是机动车交通量较大的等级公路，或非机动车和行人交通量较大，需要提高标准；四是高速公路建设过程中，交叉被交线仍在建设等外公路，或应结合《标准》和《规范》完善。

　　农村公路二级公路占比较低。三级公路的路基宽度一般最小为8.5m或7.5m，双车道四级公路路基宽度最小为7.5m或6.5m，单车道路基宽度4.50m。一般表现为县道需要加宽，照顾非机动车和行人交通；乡道需要配路肩，主要是土路肩宽度尽量加宽至0.7m5或以上；村道不仅是路基宽度不达标，单车道路段缺少错车道。有的路段，或同时存在前述问题。

　　国家开展安保工程多年，因技术力量有限，或片面机械完成任务，或养护不到位，致使标志标线、安全护栏等设施，规范性较弱。如路面中心线、标志位置或版面内容，护栏起终点位置及形式、横向位置、护栏级别等。

　　安全护栏设置理念也需要提升、需要统一认识，存在“好钢要用在刀刃上”的问题。设置安全护栏目的是减轻事故损害，安全护栏也是交通障碍物，侧向安全净区满足不设护栏条件时，安全性能最高。

　　公路绿化得到全社会高度重视和接受，这点应充分肯定。行道树应远离路肩，树冠藤蔓，及其它设施不应侵占公路建筑限界。绿化位置应区分大乔木、小乔木、灌木、花草等，干高、冠径必须限制， 需要适时修剪。

　　公路绿化的美化、防护、生态等功能是第二位的。诱导、标识、缓冲、防眩等交通功能是第一位的。为了少占第，近年公路用地范围已经减小到了极限，除非沿线政府规划绿色走廊，公路绿化只能在狭小空间进行。

　　农村公路绿化的交通功能优于结构功能，结构功能优先于环保功能，环保功能优于美化功能。

　　农村公路采用沥青路面，设计寿命8至10年，采用水泥路面，设计寿命10至15年。2003年国家研究农村公路技术政策，十一五开始大规模建设农村公路，显然路面大中修高峰已经来临。

　　路面类型选在，主要受地基条件、当地筑路材料、施工设备、技术能力、工程规模和造价指标等因素制约。尽管水泥路面适合于农村公路小规模、大范围建设，格德裁认为宜尽量选择沥青路面，尤其是高速公路被交线，不宜选择水泥混凝土路面。

　　比较突出的问题有2个、一是平面交叉路面没有加铺转角，更不用说拓宽路口了；二是路口安全视距没有保证，视距三角形内有构筑物、乔木，甚至是路用设施。诚然，还有路口位置、交叉形式等更为专业的问题。

　　乡村公路平面交叉最小加铺半径5m。县道最小视距40m，乡道最小视距30m、村道最小视距20m。

　　农村公路的养护及时养护存在一定困难，或因此由此将小问题演变为大问题。路长制更多的是内部监督，很难从根本上解决问题。

　　建议将公路养护站每个乡镇设一个，或分片、分地域养护，作为县级农村公路管理单位的派出机构。