●一些村道宽度按规范下限规划，已无法满意工业开展需求；部分村庄公路维护费缺口较大

　　要想富，先筑路”，这句话放在现在仍然适用。本年政府工作报告提出，要新建改建村庄公路20万公里。这一论题引起不少代表的重视。代表们以为，施行村庄复兴战略对村庄公路建造提出了更高要求，村庄公路的改造晋级需求非常急迫。

　　全国人大代表、渠县巨光乡金土村黄小军就感同身受。“可以说，村道是这两年我的‘心病’。”他表明。

　　这本不是个问题：早在几年前，宽约3.5米的村道就已接通他地点的金土村。而这样的宽度也契合建造规范——依据相关规定，对特别区域，如地势地质杂乱及交通流量小的路段，乡道和村道可按单车道规划，路面宽度不低于3.5米。但黄小军表明，这条按规范下限建筑的村道，现在却成了村里工业开展的“瓶颈”。

　　“本来村里没工业，也就没多少车，3.5米宽的村道过个小车没有问题。但近几年，工业鼓起，交通需求大增。假如村道太窄了，过不了大车，会影响工业的开展。”黄小军举例说：“本来村里现已联络好了贵州的商场，李子丰收了，大车却进不来，李子也就无法及时运曩昔，卖不掉就麻烦了。”

　　不光是宽度，村道的“承载力”也离实际需求有距离。“曩昔的规划或许首要考虑的是通小车，现在大车一多，路就简单被压坏。”黄小军表明，未来村里还规划开展村庄旅行等，假如路不晋级，就无法搞。

　　据业内人士介绍，省内有不少村道都是按3.5米宽的规范下限建造，跟着村庄复兴战略的推动，越来越多“交通流量小”的村，会遇到像金土村相同的“需求晋级”问题。对此，黄小军主张政府建立专项资金，支撑此类村道晋级改造。

　　不只要建好，更要守护好“致富路”。全国人大代表、内江市市长任晓春提出了相关主张。

　　据他介绍，2005年，我国印发《村庄公路办理维护体系改革方案》，清晰了县道每年每公里7000元、乡道每年每公里3500元、村道每年每公里1000元的维护费用补助规范。“这一规范现已沿袭12年多，而跟着劳动力、资料等本钱显着上升，以及维护使命的日益艰巨，部分村庄公路维护经费缺口较大，致使路途维护不到位，影响出行。”任晓春介绍，以内江为例，约30%村道存在维护缺乏的状况。

　　任晓春以为，跟着村庄工业的迅速开展，以及改进村庄住宅等工程的施行，公路维护需求将不断添加。“很多重车来往，农产品、建筑资料运进运出，路途更简单被压坏。”他主张，依据现在新状况从头核算，相应进步村庄公路维护费用补助规范。