论文摘要：根据和库高速公路养护工作的真实的情况，介绍养护工作的特点、机构的组织形式、具体的技术措施和办法，并就如何搞好高速公路的养护工作，以期达到科学化、规范化的管理，提出一点想法和建议。 论文关键词： 高速公路；养护工作；想法建议 1. 工程概况和工程养护 1.1工程概况。 和库高速公路全长89km，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度28m，行车道宽2×7.5m，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构及形式，路面结构层为20＋20＋8＋4cm。中桥5座，小桥(通道小桥)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月开工，2005年11月竣工验收并开放交通。 由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重破损毁坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。 2. 养护机构和组织形式 和库高速公路的养护工作由库尔勒公路总段下属的焉耆公路段、库尔勒公路段负责实施。养护机构的组织形式是内部招投标承包方式，。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护。另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开对外招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点是：(1)减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业技术人员进行技术行政上的管理，对养护工作做监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。(2)符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提升工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速的其它管理工作上。(3)按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按有关技术规范进行实施工程，保证了工程质量。 3. 养护中常见病害的处理 3.1水泥砼路面 。 水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的问题大多是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是不是满足设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。 水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般都会采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48 h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。 3.2沥青砼路面 。 沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的问题大多是施工时原材料以及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般都会采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。 造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：(1)是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这样的一种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。(2)是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这样的一种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如

　　我们拜访了田纳西州公路局养护站，听他们介绍了冬季除雪的工作程序，公路交通是美国的大动脉，所以保证道路畅通很重要，特别是冬季道路的除雪保畅。他们的除雪理念是“即下即雪”，最大限度地保证交通顺畅。美国各州都制定有内容详尽的除雪作业规程，而且没有封闭交通的法令。从气象预报、作业次序、设备调度、应急处理、信息收集、材料储备、公众信息服务等都进行了详细规定。这个养护站设有自己的盐仓，当时已经储备了几十吨的盐。他们还有浓盐水制备装置，在大雪来临前先在路面预撒少量的盐水，为后续机械除雪做准备。

　　采用预撒盐水的方法，能节约30%的融雪剂用量，对于降低除雪作业成本和满足环保要求都具备极其重大意义。我们还参观了阿拉巴马州的国家沥青实验室(NCAT)和环道试验场。NCAT占地面积很大，设备很多，也很先进。原因是实行的规范不同，所以很多设备都是我们没的，但也有不少和我们一样，还有少数是我们淘汰的。据他们工作人员介绍全世界好多国家的沥青样品都拿到这个试验室进行仔细的检测。可见这个试验室是有很高权威性的。当天下午我们又来到环道试验场，这个环道试验场坐落在一个小山坳里，是一个椭圆形的试验跑道。整个环道分46个测试路段，每个测试路段都有起始标志，并且都埋有温度和位移传感器，直接连接到操作室的电脑中，便于随时随地地进行观测。重车每天在跑道上不停地行驶，每个试验段都要经过大约三年的测试，才能得到一组有效的数据。

　　现在我们正真看到的有PFC、SMA、OGFC等路面结构，还有各种结构的噪音测试。只有经过综合测试各项指标都能完全满足设计的基本要求时，这种路面结构才能被应用到实际施工中去，这就避免了边设计边施工，边施工边维修的的局面，节省了资源，减少了浪费。参观的最后一站是佛罗里达交通厅沥青试验室和加速加载设备。这个试验室虽没阿拉巴马州的大，但设备更先进，更干净。偌大个沥青试验室居然闻不到呛人的沥青味，可见它的排风系统是多么的好。各种管线布设的也非常合理。另外室外的加速加载设备也很先进，这种设备全美共有30台，它能在短期内模拟路面结构在外界荷载和环境的长期作用下路面损坏的机理，能用来验证路面工程中新材料和新技术的功效以及验证路面工程中病害防治方法的功效等。这台设备的试验量很大，利用率很高。

　　此次美国之行的另一个重点就是学习。这次主办方给我们安排了佐治亚理工大学的路面专家赖森荣教授给我们授课。通过几天的学习，让我们受益匪浅。通过学习我们了解到美国路面品质和耐久性高的原因:联邦公路局对各州高速公路的建造和维修有强制的监督权。能有效地确定承包商的资格。有效的路面施工监控管理制度和QA/QC人员训练。采用Superpave混合料设计法，对新工艺新材料的采用先做充分的研究后再应用。相反国内路面品质和耐久性差的原因除了工程管理和施工监控管理还有缺陷外，还有半刚性路面基层的施工和维修较难达到理想效果;沥青层的铺筑作业水平良莠不齐;从国外引进的新工艺、新规范和新材料的采用没有充分的研究以确定其在国内的可行性，以及采用马歇尔混合料配合比设计法有缺陷等是根本原因。这里我重点对与我专业紧密关联的沥青路面工程有关新材料、新技术、新工艺和试验方法加以介绍。美国沥青路面所用的材料和我们大致相同，也用改性沥青、橡胶沥青，所不同的是集料。

　　改性沥青我省高速用了好多年，质量基本没多少问题。橡胶沥青我们起步用，而在美国已经用了很久了，但通过交流发现这些专家对橡胶沥青都没什么好感，都不太主张用。集料的差别最大:我们中下面层采用优质的石灰岩，抗滑层采用玄武岩，沥青混合料中的集料是不允许用花岗岩的。这就造成了我们路面成本提高和资源浪费。而在美国因为美国大部分都只产花岗岩，所以他们是允许使用花岗岩做集料的，他们都以为花岗岩对水损坏是有一定影响的，但不像我们想得那么严重。他们通过往花岗岩集料上喷消石灰浆，或者在石灰水中浸泡48h的方法来提高花岗岩与沥青粘附性等级，改善沥青混合料的性质。而不用抗剥落剂的原因是因为抗剥落剂会使沥青变得比较软，这样容易增加车辙。所以除非当地有更好的石料，否则他们都就地取材，采用当地的花岗岩做集料。因为有一些新工艺加上严格的施工管理所以尽管采用酸性的花岗岩做集料，美国的路面依然保证了很好的路用性能。这点是很值得我们借鉴的。另外就是温拌沥青，温拌沥青能够更好的降低能源、减少污染、延长施工时间、减少沥青早期老化。

　　公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中必不可少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施有很重要的意义。公路绿化主要有两大目的:一是防治水土流失,保护生态环境;二是改善视觉质量,保障行车安全。公路绿化不但可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件,而且有利于行车安全,为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳,由此减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路,稳固路基,保护路面,延长公路寿命。因此,公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用,以及怎么样开展公路绿化的养护管理工作等方面做初步探讨。

　　公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化,四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

　　立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等,可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型做到合理布置。

　　公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式,隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱,绿化的主目的是遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此,中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

　　边坡是最易水土流失的区域,因此,对存在水土流失的区域或可能绿化的区域,应尽可能绿化。边坡绿化最大的目的是防止流水冲刷、风蚀,保护路基,降低噪音,吸收有害化学气体,创造优美的行车环境。

　　在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带,防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种,防护带应以乔木、灌木和草地相结合,形成一个连续、密集的林带,进而达到防风、隔音的绿化效果。

　　公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大,比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是:交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则:

　　1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

　　2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

　　3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应能力强的低矮灌木相结合;挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观;边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化,可栽浅根性的花灌木等。

　　4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用,如弃土绿化费用,如弃土场植被的恢复与保护措施的费用。

　　5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤,即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘;对死土采用“客土”的方法解决;对石灰含量较少的,可大水浇灌,也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

　　公路绿化一个显着的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩,创造出许多优美的景观,使的岩石边坡披上绿装,使新建公路对周围环境景观的负面影响降低,使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调,使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中,给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境,同时防止公路范围内的水土流失。

　　另外一个及其重要的作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性,大幅度的降低行车肇事的发生频率,减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用,其主要体现在以下几个方面:

　　1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象,规整亮丽的树木花草,不但可以给人以优美、舒适的享受,还能够提示高速公路路线线形的变化,使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

　　2.防眩光功能。在夜间,对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目,给交通安全带来极大的隐患,但是在高速公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木,可以有明显效果地地起到防眩遮光的作用,保障行车安全。

　　3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,能减轻事故的危害,减少生命财产损失。

　　4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物,从而改善公路景观,提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

　　公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

　　1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

　　2.锄草和松土应结合进行,在植物生长最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,应除掉杂草根系,注意不可以损伤树木根系;风沙较大的地区,可不松土。

　　3.对土壤瘠薄、生长不良的树木,尤其是果树和经济苗,应与以施肥,促进其生长。

　　4.各种树木如栽后枯死,要及时补值。补植的树苗,应与原来应植的树苗的种类相同;苗木规格,须大于原植树木规格,并合乎植树技术方面的要求;对于已经基本成材的行道树,除株行距较大、补植后不影响生长外,一般不可补植。

　　公路树木过密或衰老时,应进行采伐,防止老树倒伏损伤行人、车辆,影响交通,此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

　　1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时,应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木,其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀,以促进树木生长。

　　2.更新树木采伐:公路改建或加宽时,要先经审批在采伐;工程完毕后要及时来更新。成段的衰老树木的更新采伐,要按照批准的计划办理,未经批准,不得采伐。

　　公路绿化工作在公路发展过程中慢慢的受到重视,它既美化公路沿线环境,又能提高道路行车安全,公路绿化作用显着。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。

　　局部养护主要是病害发生的面积较小,或比较零散,在整个路段里,占有的比重较小,通过小范围的处理,就可以使破坏的路面回到正常状态的使用功能。常见的方法

　　沥青路面裂缝的维修。目前,新建高速公路路面裂缝已经很少,早期修建的高速公路多一些,主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高,所以,对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝,裂缝宽度在5mm以内的,灌入热沥青;裂缝宽度在5mm以上的,先用机械开槽,用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多,宜采用乳化沥青稀浆封层;由于基层强度不足而引起的网状裂缝,应将沥青表面铣刨或拉毛,再加铺一层沥青混凝土上封层。

　　沥青路面车辙的维修。沥青路面出现车辙,首先要分析车辙产生的原因,是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙,用铣刨机清除面层,然后重新铺筑沥青混凝土。我省高速公路的车辙的出现主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足,应铣掉面层,从做路面基层,然后重新铺筑面层;如果车辙是由于沥青混合料引起的,则应铣掉级配不合理的面层部分,改铺抗车辙的沥青混合料(如SMA)。

　　随着公路建设要求逐步的提升、养护管理上的水准不断加强，积极鼓励女职工肩负起公路人的使命感与责任感，结合本职工作岗位多渠道加强理论知识、科学知识以及各种业务知识学习，带头形成在工作中学习，在学习中工作的良好氛围，增强学习、竞争、决策和创造新兴事物的能力，并最终通过各项工作的有序推进、扎实开展得以反映与体现。

　　女职工在各项工作推进中具有强大的调节与平衡、激发与催化、治理与推动的功能，为公路养护管理部门增添了诸多活力。因此合理开展工作，营造女职工能适应的和谐氛围，有利于女职工开展工作，进而有利于带动整体工作的有序推进。

　　长期缺乏新意的工会活动，只会让女职工参加的兴趣与热情逐年消减。一直更新观念，征求女职工的意见，已成为工会工作的必然选择。能结合公路养护管理部门工作特点，创造出更为新颖的竞赛项目。提高女职工的积极性与参与度，使女职工认识自身潜能，增强自信心，改善自身形象;克服心理惰性，磨练战胜困难的毅力;启发想象力与创造力，提高解决实际问题的能力;认识群体的作用，增进对集体的参与意识与责任心;改善人际关系，更为融洽地与群体合作，增强女职工的自信心。

　　职工代表大会制度作为职工行使民利、参与民主管理与维护其合法权益的最重要形式与途径。工会应慢慢地加强女职工对企业的归属感，培育共同理想，做到发展为了员工、发展依靠员工、发展成果由员工共享。培养女职工爱岗敬业的责任意识，充分组织其充分行使权利，积极参加职代会的各项工作，增强其话语权，使女职工的利益诉求得到充分关注、有效反映、及时反馈。

　　基层工会应全方位、多视角的宣传和报导，将女职工的特色、优点，先进事迹，公路管理的新举措、新成果、新经验加以传播，广泛认知，提升女职工的影响力，逐渐增强女职工开拓进取的信心和勇气，激发基层工会凝聚力。

　　值此党的群众路线教育时间活动开展之际，深人开展谈心谈话，倾听女职工的内心想法与利益诉求，实际做到围绕关心女职工生活，全面维护女职工切身利益，解决女职工实际困难，减轻女职工工作所承受的压力，提高女职工综合素养，进一步推进各项工作开展。