路面半刚性结构层是隔水层和怕水层，易引起沥青面 层蓄水损坏以及半刚性基层唧浆、湿软；

　　雨水和温度是影响半刚性基层沥青路面结构性能的重要 因素，其中半刚性基层的反射裂缝是其主要病害之一 ， 它破坏了路面结构整体性和连续性，提供了雨水下渗的 通道，并造成裂缝边缘路面结构强度的削弱。

　　➢ 细裂缝（2-5mm)用乳化沥青灌缝； ➢ 大于5mm的裂缝，可用改性沥青灌缝。灌缝前，

　　➢冷接缝未按照有关规范要求认真处理，结 合不紧密而脱开； ➢纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷； ➢拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。

　　1、沥青路面初期养护要点 1）热拌沥青混合料 控制开放交通 处理好接缝 2）沥青贯入式及沥青表处 注意开放交通 导行交通，控制行车压实 随时清扫杂料

　　注意封闭交通 未破乳的路段上，禁止一切通过 开放交通初期，控制车速，不超过20km/h

　　路面常见病害： 破坏： 断裂、沉陷、波浪、松散磨损 变形： 车辙、沉陷、波浪

　　➢ 沥青面层摊铺前，对下卧层应认真仔细检查，及时清除泥灰，处理 好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷洒0.3-0.6kg/㎡粘层沥青；

　　保持路面有一定的刚度、强度及稳定性、耐久性 使路面平整、完好，路拱适度、排水通畅，行车安全舒适 适应运输发展的需求

　　1、定期进行路面技术状况评定 2、经常清扫，清楚杂物 3、加强巡查，遇病害及时处治 4、改建工程符合技术规范等要求 5、防止因路面损坏和养护操作污染环境

　　弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的 大小，用1/1000毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在 某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6 吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的 加权平均值。计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关 系，计算弯沉值越小，则强度越高。

　　➢ 采用全路幅一次摊铺；无条件全幅摊铺时，上下层施工缝应错 开15cm以上；

　　➢ 沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度一定要达到要求； ➢ 拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致，或稍厚。

　　一、路面养护要求及养护对策 1、养护要求 预防性、经常性和周期性养护 加强小修保养，及时修补破损 材料、施工、设计、质量控制符合规范要求

　　维修养护对策 对公路等级、交通量及分项路况评价，综合资金情况 指标有路面强度、行驶质量、路面破损状况和抗滑性能 1、适用原则 2、满足不了强度则提高承载力 3、适当增加服务能力

　　➢施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良； ➢沥青未达到天气特征情况和使用条件的品质衡量准则； ➢半刚性基层收缩裂缝的反射缝； ➢桥梁涵洞两侧的填土产生固结或地基沉降。

　　害种类很多,高速公路沥青路面常见的病害有 沉陷、松散和坑槽、车辙、桥面推移、裂 缝、水损坏等。

　　见的病害之一,按其形状又基本分 为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂 缝和反射裂缝四种。

　　➢ 沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保证上下层的良好 粘结；路面结构设计应做好交通量调查和预测。

　　➢ 如夹有软弱层或不稳定结构层，应将其铲除；结 构层积水引起网裂，铲除面层后，加设排水设施， 再铺筑新的沥青混合料；

　　复习 沥青路面结构及形式 我国的高速公路沥青路面主要由半刚性材料底基层、半

　　半刚性沥青路面的结构承载能力强，行驶平整性好，工 程造价也相比来说较低，能较好适应我国重载交通国情；

　　路面的结构疲劳承载问题是重要考虑对象，而材料的不 均匀性轻易造成结构性损坏，直接影响整体结构，难以 通过沥青面层的处理加以解决；

　　根据路面损害现象的肇因、其危害性以及对使 用性能的影响，可以把沥青路面的损害划分为三类：

　　高速公路建成通车后,随着通车年限的增长 以及交通量的持续不断的增加,沥青路面各种病害也接 踵而至。为保障畅通与提高公路的服务的品质, 为社会提供高效优质的通行环境,必须对高速公 路的各种病害进行及时的处理,保障过往车辆的 行车安全。