纵向裂缝产生的根本原因：填土压实不够；冻胀作用时 的冻胀量不同；沥青混合料施工时接缝处理不当或碾压

　　不够密实. 横向裂缝产生的根本原因：冬季气温下降；土基干缩或 冻缩以及半刚性基层温缩和干缩引起路面的反射裂缝. 荷载型裂缝产生的原因：路面结构强度不均匀,局部范围 的路基整体强度不足或基层失稳；沥青路面在多次荷载

　　从路面各结构层内钻取试样,通过室内试验,确定各项计算 参数,估算出结构承载能力. 〔2〕无破坏类评定方法

　　一般通过路表弯沉测定来估算路面结构承载能力. A、静态弯沉仪 B、稳态弯沉仪

　　第三节 路面抗滑性能评定 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿路表面滑移所

　　产生的抗滑力. 一 测定方法 制动距离法、锁轮拖车法、偏转轮拖车法、摆式仪法. 〔1〕制动距离法——以制动距离数SDN表示； 〔2〕锁轮拖车法——测定牵引力确定在载重和速度不变 的状态下拖拉测试轮时,作用在轮胎和路面间的摩阻力,以 滑移指数SN表示； 〔3〕偏转轮拖车法——以侧向力系数SFC表征路面抗滑

　　C、GMR断面仪：测试车身上安装2个同地面接触的跟随 小轮,利用线性位移计量测车身与测试小轮接触的路表面 间的相对位移,并由装在小轮上方位置车身内的加速

　　度仪量测其加速度,通过对信号的二重积分获得车身的位 移,将车身位移与相对位移叠加,经处理后可得到小轮随地 面起伏的竖向位移,即轮迹的路表断面； d、APL惯性断面仪：经过测量车轮支撑臂相对于水平惯 性摆的角位移,计算跟随轮沿路表的竖向位移； e、激光断面平整度测定仪：通过激光传感器测试车身与 路表面的距离,然后再进行信号处理. 〔2〕反应类平整度测定 在主车或拖车上安装由传感器和显示器组成的仪器,传感 和累积车辆以一定速度行驶在不平路表面时悬挂系统的 竖向位移量.

　　损坏； 其他——如泛油、修补等. 二 损坏分级 对各种损坏按其影响的严重程度划分为2～3个等级. 三 损坏状况评价 一般会用扣分法,对于不同的损坏类型、严重程度和范围 规定不同的扣分值,按路段的损失破坏状况累计其扣分值后,以 剩余的数值表征或评价路面结构的完好程度.

　　第四节 路面结构损失破坏状况评定 路面结构的损失破坏状况,必须从三个方面做描述：损坏类

　　裂缝或断裂——结构的整体性因裂缝或断裂而受到破坏； 永久变形——路面保持整体性,但形状产生较大的变化； 松散——表层部分出现局部范围材料的散失或分离等； 接缝损坏——水泥混凝土接缝及其邻近范围出现的局部

　　是表征路面平整度的通用指标,是一项标准化的平整度指 标,它同反应类平整度测定系统类似,但是采用数学模型模 拟1/4车以规定速度行驶在路面上,分析悬挂系在行驶距离 内由于动态反应而产生的累积竖向位移量,单位为m/Km. 三 行驶质量评价

　　行驶质量与路表面的不平整度、车辆的动态响应和人的 感受能力三方面因素相关. 采用主、客观相结合的评价方法：一方面邀请不同代表 性乘客进行评分,另一方面进行平整度测量.

　　性的仪器,也可用于野外局部路面范围的抗滑性能. 〔5〕构造深度测定——将已知容量的标准砂摊填在干净 而干燥的路表面空隙内,量测其覆盖面积,得到平均构造深 度MTD. 二 抗滑性能评价 我国对路面抗滑性能评定规定以摆式仪摆值、横向力系 数、构造深度表示.

　　表纵断面,通过数据分析后采用综合统计量作为其平整度 指标.这一类方法包括：

　　a、水准测量：采用水准仪和水准尺沿轮迹量测路面表面 的高程,得到精确的路表纵断面；

　　b、梁式断面仪：采用3米直尺连续10尺量测测试点轮迹 处路表同直尺间的最大高程差,由此得到路表纵向起伏情 况；或牵引3米连续式平整度仪于测试路段上匀速行驶,通 过安装于连续式平整度仪纵梁上的测试轮和传感器、数 据采集装置得到路面凹凸差值；

　　〔5〕滑溜 主要是由于路面光滑,路面在行车水平力的作用下表层骨 料被磨光或沥青路面泛油造成. 〔6〕麻面 沥青用量不足,矿料级配偏粗或嵌缝料规格不当,低温、雨 季施工时路而未能成型,使粒料脱落. 〔7〕松散 多发生在沥青路面使用的初期,根本原因是沥青稠度偏低, 用量偏少,与矿料的粘附力不足；沥青加热温度过高；所 用矿料过湿、铺撒不均匀以及嵌缝料不合规格；基层或 土基湿软变形. 〔8〕泛油

　　〔2〕坑槽 由于路面松散、龟裂等破损后在行车作用下继续扩展恶 化而形成的一种路面损坏. 〔3〕沉陷 由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象.分 三种情况： A、均匀沉陷——这种沉陷不可能会引起路面的破坏； B、不均匀沉陷； C、局部沉陷； 〔4〕车辙 是沥青路面的一种主要损坏形式,由于车轮荷载的反复作 用、高温下沥青面层的流动.

　　二 路面结构承载能力的评价 整理各路段的实测弯沉资料,求得代表弯沉或计算弯沉； 利用设计弯沉同标准轴载累计作用次数的关系曲线,大致 估算相应于代表弯沉值的容许标准轴载作用次数；同弯 沉测定前路面实际承受的轴载作用次数相比,可判断路面 的剩余寿命.

　　路面使用性能包括功能、结构和安全三个方面. 功能方面——行驶舒适性或行驶质量； 结构方面——路面损失破坏状况和结构承载能力； 安全方面——路面表面的抗滑能力； 第一节 路面行驶质量评定 一 平整度的测定方法 平整度是度量路面行驶质量的一项性能指标. 路面平整度测定方法分类：A、断面类平整度测定； B、反应类平整度测定； 〔1〕断面类平整度测定 是直接沿行驶车辆的轮迹量测路面表面的高程,得到路