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　　1、路基路面养护与管理课件路基路面养护与管理课件第一节 路面功能及其评价路况随时间的变化曲线第一节 路面功能及其评价路况随时间的变化曲线路面使用性能包括功能、结构、安全。路面功能：路面的舒适、快捷通行的保障程度。路面结构：路面损失破坏状况、路面结构承载能力。路面安全：路面的抗滑能力。路况评定：对路面的现时使用性能做评定路面使用性能包括功能、结构、安全。路面检验测试的内容平整度IRI（国际平整度指数）车辙车辙深度抗滑抗滑阻力/ 纹理深度结构结构层厚度与材料结构状况弯沉/裂缝外观可视的破损静态数据路面类型、宽度、路肩等路面检验测试的内容平整度IRI（国际平整度指数）车辙车辙深度抗滑抗第一节 路面功能及其评价一、路面

　　2、结构承载能力的确定路面结构承载能力：路面在达到预定的损失破坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。路面结构承载能力的测定方法：破损类：从路面结构内钻取试样来分析无破损类：弯沉测定第一节 路面功能及其评价一、路面结构承载能力的确定路面结构承载能力的测定方法有损检测钻孔取芯不伤害原有设备的检测落锤式弯沉仪雷达检测超声波检测路面结构承载能力的测定方法有损检测路面弯沉测试静态弯沉测试贝克曼梁自动弯沉仪动态弯沉测试落锤式弯沉仪路面弯沉测试静态弯沉测试路基路面养护与管理课件网状裂缝高速公路很少发现由于行车荷载疲劳破坏产生的网裂；网裂的原因是综合性的，从弯沉盆几何形状可分为A、B两类。网状裂缝高等级公路

　　3、很少发现由于行车荷载疲劳破坏产生的网裂；A类网裂路面与完好路面弯沉盆对比A类网裂路面与完好路面弯沉盆对比B类网裂路面弯沉盆B类网裂路面弯沉盆第一节 路面功能及其评价贝克曼梁第一节 路面功能及其评价贝克曼梁第一节 路面功能及其评价二、路面结构损失破坏状况损坏类型损坏分级损坏调查损失破坏状况评价第一节 路面功能及其评价二、路面结构损失破坏状况第一节 路面功能及其评价二、路面结构损失破坏状况1、损坏类型裂缝或断裂永久变形表面损坏接缝损坏第一节 路面功能及其评价二、路面结构损失破坏状况路基路面养护与管理课件第一节 路面功能及其评价二、路面结构损失破坏状况2、损坏分类：轻、中、重3、损坏调查4、损失破坏状况评价-路面状况指数PCI

　　4、第一节 路面功能及其评价二、路面结构损失破坏状况路基路面养护与管理课件路基路面养护与管理课件第一节 路面功能及其评价三、路面行驶质量平整度测定方法：水准测量、梁式断面仪、颠簸累积仪国际平整度指数（IRI)行驶质量评价：RQI=6.76-0.46IRI第一节 路面功能及其评价三、路面行驶质量路面平整度检测断面类平整度测定水准测量梁式断面仪优点：可以直接得到轮迹处路表面的实际断面，从而对路面平整度特性做多元化的分析。缺点：速度较慢，不适宜大范围的数据采集。路面平整度检测断面类平整度测定水准测量梁式断面仪示意图水准测量梁式断面仪示意图路基路面养护与管理课件直尺测量多轮测平车原理直尺测量多轮测平车原理第一节 路

　　5、面功能及其评价梁式断面仪（三米直尺）第一节 路面功能及其评价梁式断面仪（三米直尺）路面平整度检测反应类平整度测定颠簸累积仪优点：速度快，可用于大范围的路面平整度快速测定。缺点：时间稳定性差；转换性差；不能给出路面表面的真实断面，无法利用测定结果分析路况的表面特性。处理方法：标定路面平整度检测反应类平整度测定第一节 路面功能及其评价颠簸累积仪第一节 路面功能及其评价颠簸累积仪路面平整度检测国际平整度指数（IRI）平整度范围IRI，m/km 描 述 性 规 定约1.52.5车速超过120km/h仍然感到舒适表面无凹陷、坑槽或搓板约4.05.3车速达100120km/h仍然舒适表面有少量的凹陷、坑槽

　　6、或修补约7.08.0车速达7090km/h仍然舒适表面有中等程度的凹陷和修补以及少量坑槽约9.010.0车速达5060km/h仍然舒适表面有频繁的深凹陷和修补以及大量坑槽约11.012.0车速要降到50km/h以下表面有许多凹陷和坑槽路面平整度检测国际平整度指数（IRI）平整度范围 第一节 路面功能及其评价四、路面抗滑性能测定方法：制动距离法；锁轮拖车法；偏转轮拖车法；摆式仪法抗滑性能评价第一节 路面功能及其评价四、路面抗滑性能路基路面养护与管理课件抗滑力和表面纹理检测摆式仪侧向力系数观测车（SCRIM）锁轮拖车法（GRIPTESTER）手推式纹理检测抗滑力和表面纹理检测摆式仪第一节 路面功能

　　7、及其评价摆式摩擦系数测定构造深度测定第一节 路面功能及其评价摆式摩擦系数测定构造深度测定沥青路面抗滑性能指标公路等级横向力系数SFC构造深度TC(mm)摆值Fb(BPN)高速、一级公路540.5545沥青路面抗滑性能指标公路等级横向力系数SFC构造深度TC(m一、概述1. 路面管理系统区别划分为网级管理和项目级管理（1）网级管理的内容 分析路况； 规划路网； 优化排序 经济分析； 计划实施（2）项目级管理的内容 路面结构分析； 寿命周期费用分析； 经济评价； 优化排序； 方案实施 第二节 路面管理系统简介一、概述第二节 路面管理系统简介2. 路面管理系统的要素（1）道路使用性能状况日常检查和数据库

　　8、管理系统（2）使用性能评价模型（3）养护对策模型 （4）设施使用性能预估模型2. 路面管理系统的要素（1）道路使用性能状况日常检查和数3. 路面管理系统的功能（1）可通过检查手段采集到的客观资料来说明路面状况，以便能及时采取对应的措施来解决出现的和存在的问题；（2）可迅速，及时的查询有关管理信息、数据、资料等，利用客观的数据来分析解决日常管理工作中所遇到的问题，提高决策的科学性和效率；（3）可通过具有一定可靠性的预估模型预测未来路面状况的发展变化及采取养护和改建措施的对策；（4）申请投资时，可以用客观的数据为依据，并可以论证不同投资水平对路段、路网状况和服务水平的影响；3. 路面管理系统的功

　　9、能（1）可通过检查手段采集到的客观资3. 路面管理系统的功能（5）为合理、有效、科学地分配有限的资金和资源提供费用效益最佳方案；（6）可合理评价各种设计的具体方案，为选择费用效益最佳方案打下基础；（7）利用采集到的数据，可考察、评价设计、施工乃至养护，改建工作的情况，为改善和更新不合理的设计、施工、养护方法提供客观、科学的依据；（8）实施管理系统带来管理方式和观念上的更新。3. 路面管理系统的功能（5）为合理、有效、科学地分配有限二、路面管理系统的数据库1. 路面管理系统涉及到：路面的规划、设计、施工、评价相关工作及与上述工作相关的数据库以及在养护和修复中的应用。2. 确定路面状况的常用关键测试（1

　　10、）不平整度（与行车舒适性相关）；（2）表面破碎；（3）弯沉（与结构承载能力有关）；（4）表面摩擦（与安全有关）。 以上四项指标和养护、用户费用一起被看作为路面的输出参数，即它们是确定路面是否令人满意的变量。二、路面管理系统的数据库管理系统的核心数据库性能有关数据历史性有关数据政策性有关数据几何性有关数据环境性有关数据费用性有关数据规划与计划设 计施 工研 究养 护项目选择管理系统的核心数据库性能有关数据规划与计划设 计三、路面损坏的预测模型1. 建立路面损坏预测模型所具备的门槛（1）满足规定的要求的数据库；（2）包含影响路面损坏的所有主要的因素； （3）认真选择能代表真实的情况的预测模型的形式；（4

　　11、）合理评价模型精度的标准。2. 预测模型的分类：（1）基本类型：确定性和概率型（2）根据不同的工作目的分为： 纯力学模型 力学经验模型 回归模型 主观模型 三、路面损坏的预测模型1. 建立路面损坏预测模型所具备的基四、决定需要维修年和实施维修年 实施维修年：在拥有足够资金的前提下，改建已达到最大容许破坏程度的路段的年份。路面使用性能预测模型及改建对策选择路面改建的预测时间及实施时间四、决定需要维修年和实施维修年 实施维修年：在拥第三节 沥青路面的病害与防治一、沥青路面的破坏路面破坏分类：（1）结构性破坏： 是路面结构的整体性或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时已不能承受车辆的荷载；（2）功能

　　12、性破坏：如由于路面的不平整，使其不再具有预期的功能。第三节 沥青路面的病害与防治一、沥青路面的破坏路面破坏分二、沥青路面的病害与防治 1. 泛油（1）成因：混合料中沥青用料偏多，沥青稠度太低；由于低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，待气候变暖之后，在行车作用下矿料下挤，沥青上泛，表明产生油层而引起泛油。（2）易发生区域：沥青表面处治和沥青贯入式路面（3）处治方法：根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。二、沥青路面的病害与防治 1. 泛油（1）成因：混合料中二、沥青路面的病害与防治2. 波浪（1）成因：由于沥青洒布不均匀形成油垄，沥青多处矿料厚、沥青少处矿料薄，再经过行车不断撞击而造

　　13、成高低不平。（2）易发生区域：交叉口、停车站、陡坡路段行车水平力作用较大的地方。（3）处治方法：轻微的波浪在热季采用强行压平的方法，严重的波浪则需要热拌沥青混合料填平。二、沥青路面的病害与防治二、沥青路面的病害与防治3. 拥包（1）成因：在行车水平力作用下，沥青表面层材料的抗剪强度不足则易产生堆挤拥包；由于所用的沥青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中矿料级配不好，细料偏多而产生。（2）处治方法：只能用铲平的办法。4. 滑溜（1）成因：由于行车作用造成，矿料磨光，沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油，也易形成表面滑溜。（2）处治方法：加铺防滑封面来处治。二、沥青路面的病害与防治二、沥青路面

　　14、的病害与防治5. 裂缝（1）纵向裂缝： 成因：因填土未压实，路基 产生不均匀沉陷或冻胀作用所造成；沥青混合料摊铺时间过长，或接缝处压实未达到一定的要求，在行车作用下形成。 处治：较小的裂缝灌入热沥青材料加以封闭处理；较大的裂缝用填塞沥青石屑混合料方法处理。（2）横向裂缝： 成因：冬季气温下降，沥青路面或基层收缩而形成；基土干缩或冻胀产生的裂缝。 处治：较小的裂缝灌入热沥青材料加以封闭处理；较大的裂缝用填塞沥青石屑混合料方法处理。（3）龟裂和网裂： 成因：路面整体强度不足，沥青面层老化，形成闭合图形的龟裂和网裂。 处治：大面积的龟裂和网裂采用加铺封层或沥青表面处治，龟裂和网裂严重的路段，进行强补或彻底

　　15、翻修。二、沥青路面的病害与防治二、沥青路面的病害与防治6. 坑槽 成因：面层的龟裂和网裂未及时养护而逐渐形成；基层局部强度不足，在行车作用下也易形成。 处治：将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，四周涂刷热沥青后、从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。7. 松散 成因：采用的沥青稠度偏低，粘结力差，用量偏少；或所用的矿料过湿、铺撒不匀；或所有嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。大多发生在沥青路面使用的初期。 处治：基层湿软，则应清除松散的沥青面层后，重新压实，待基层干燥后再铺面层。二、沥青路面的病害与防治二、沥青路面的病害与防治8. 啃边 成因：路面过窄，行车压到路面边缘而造成缺损，边缘强度不

　　16、足，路肩太高或太低，雨水冲刷路面边缘。 处治：设置路缘石，加宽路面、加固路肩。有条件时设法加宽路面基层到面层宽度外2030mm二、沥青路面的病害与防治沥青路面的病害防治1、泛油 能够准确的通过泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。 2、波浪 轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。 3、拥抱 铲平的办法来处治 4、滑溜 采用加铺防滑封面来处治 5、裂缝 对较小的纵缝和横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的龟裂、网裂，一般会用加铺封层或沥青表面处治。网裂、龟裂严重的路段，则应进行补强或彻底翻修。

　　17、 6、坑槽 将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。 7、松散 清除松散的沥青面层后，重新压实 8、啃边 设置路缘石、加宽路面、加固路肩 沥青路面的病害防治1、泛油 能够准确的通过泛油的轻重程度，采取铺撒三、旧沥青路面再生利用1. 旧沥青再生： 将旧沥青路面材料经过回收、破碎、加热、掺配新料和再生剂、拌和等处理，恢复原有沥青材料的性能。2. 旧沥青分类：（1）按再生材料制备场所不同分为：厂拌法，路拌法（2）按再生材料的用途分为：铺筑面层，底层（3）按再生材料加热情况分为：冷拌，热拌三、旧沥青路面再生利用第四节 水泥混凝土路面维修与养护一、水

　　18、泥混凝土路面的病害 水泥混凝土路面的使用性能在行车和自然因素的不断作用下逐渐变坏，以至出现很多类型的损坏现象，大体分为接缝破坏和混凝土面板损坏两个方面，损坏性质也可分为功能损坏与结构性损坏两个范畴。第四节 水泥混凝土路面维修与养护一、水泥混凝土路面的病害（一）接缝的破坏 （1）挤碎 （2）拱起 （3）错台 （4）唧泥（二）混凝土板本身的破坏 （1）断裂 （2）裂缝（一）接缝的破坏 （1）挤碎 （2）拱起二、水泥混凝土路面的养护与维修（1）填缝料的填补 （2）裂缝的修补（3）麻孔、剥落、局部磨损和坑洞的修补（4）大面积磨耗的处理（5）断裂的修理（6）整仓修复（7）罩面二、水泥混凝土路面的养护与维

　　19、修（1）填缝料的填补 （2水泥混凝土路面的病害防治1、板角断裂 角隅翻修 2、唧泥水泥灌浆3、麻孔、剥落、局部磨损、坑洞先将修补面清扫干净，再用1：2水泥砂浆或硫磺水泥填补；用掺有50%浓度聚乙酸乙烯乳液的水泥砂浆修补；先用环氧树脂或水泥浆涂敷，然后用掺有早强剂的混凝土填补。4、板断裂 根据断裂位置凿成长方形槽，用水泥砂浆涂抹槽壁和底面，用混凝土填补。5、板破碎 换板6、裂缝 对较小的裂缝，先清缝，再灌沥青砂或沥青玛蹄脂封缝；用环氧树脂封缝。对较宽裂缝，则凿掉缝边松动部分，清缝，用液体沥青涂刷缝壁，再填入沥青砂，并覆盖细砂。对裂缝遍及全板时，则整仓修复。7、板面磨耗沥青表面处治；用沥青砂封层；

　　20、重新刻槽8、拱起可用锯缝机缓慢地将拱起处两侧板的23道横缝加宽、切深，通过释放应力予以处理；或切开拱起端，恢复原位再封缝。9、错台轻微的可采用机械磨平处理；用沥青砂或密级配沥青混凝土罩面接顺；采用板底灌浆做加固并抬高板面使之顺接。水泥混凝土路面的病害防治1、板角断裂 角隅翻修 2、唧泥水泥三、水泥混凝土路面的快速修补 为了应用快速修补技术，修补材料宜具备以下性质：（1）有快硬高强的特性，以便在较短的养护期能满足开放通车的强度要求； （2）初凝时间不少于45min，以利于施工操作；（3）具有便于施工的和易性；（4）与旧混凝土与沙浆有较高的粘结力，粘结抗折及粘结抗剪强度不少于修补材料自身强度的50；（5）硬化过程中收缩小，其干缩值宜小于千分之三；（6）28d龄期模量值与一般混凝土模量接近；（7）与旧混凝土颜色接近，以满足美观要求。三、水泥混凝土路面的快速修补 为了应用快速修补技课后思考题1路面使用性能包括哪几方面？常用哪些指标来表征？如何测定这些指标？2. 什么是路面管理系统？简述其结构和组成。课后思考题感谢聆听感谢聆听

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