3月5日，习在参加十三届全国人大四次会议内蒙古代表团审议时强调，要立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，按照把内蒙古建设成为中国北方重要生态安全屏障、祖国北疆安全稳定屏障，建设国家重要能源和战略资源基地、农畜产品生产基地，打造我国向北开放重要桥头堡的战略定位，毫不放松做好外防输入、内防反弹工作，在全面建设社会主义现代化国家新征程上书写内蒙古发展新篇章，以优异成绩庆祝建党一百周年。

　　在国家“两屏三带”生态安全屏障格局中，内蒙古担纲重要角色：是“东北森林屏障带”和“北方防沙屏障带”的主要组成部分，是北方地区的“水塔”和“林网”，是三北地区乃至全国的“挡沙墙”和“碳汇库”。

　　把内蒙古建成我国北方重要的生态安全屏障，是立足全国发展大局确立的战略定位，也是内蒙古必须自觉担负起的重大责任。因绿而美，因绿而富，因绿而名……在生态文明建设全国一盘棋中，内蒙古落子如飞、步履坚定地走上了一条生态优先、绿色发展的新路子。内蒙古交通运输行业把绿色发展融入行业发展，尽最大努力保护生态，促进节能、减排、降耗，开启建设绿色交通发展新征程。

　　1997年6月16日，内蒙古第一条穿沙公路在库布其沙漠腹地的杭锦旗开工建设，到1998年10月，投资超2300万元、全长115公里的锡（尼镇）乌（拉山）穿沙公路三级砂石路面全线贯通。为保护公路不被流沙吞掉，杭锦旗治沙与修路同时推进，先后发动超7万人次参与每次历时半月的治沙大会战。该旗113个单位的干部职员和沿线农牧民一起驻扎在沙漠里，背运沙柳、拉运秸秆、设置沙障、植树造林。经过三年苦战，穿沙公路两侧设置沙障5万亩，沿线万亩，控制流动沙漠面积达114万亩，被誉为“穿沙生态”，也拉开了“以路划区、分割治理”的库布其荒漠化防治大幕。2017年，库布其沙漠的植被覆盖率已达到53%，年降雨量已经有400多毫米，超过500种生物在这里“安家落户”。

　　在“穿沙精神”的鼓舞下，内蒙古在大漠南北修筑了一条条穿沙公路，在浑善达克沙地建设了501县道白（日乌拉）乌（兰察布）满（都拉图）芒（来煤矿）穿沙公路、在腾格里沙漠中建设了通（古勒格淖尔）额（尔克哈什哈）穿沙公路等多条穿沙公路，不仅改善了公路沿线沙漠腹地牧民的生产生活条件，也助推了当地生态旅游业、沙产业发展。

　　2017年，京新高速公路临（河）白（疙瘩）段全线通车，这是目前世界上穿越沙漠最长的高速公路工程。该项目穿越茫茫巴丹吉林沙漠，因为沙漠的沙土较细且流动性强，针对这种特殊的地质条件，实施工程人员专门设计了填充式的防风沙袋，形成一个个“井田”。“井田”用一个个沙袋装满了沙土，上方种上沙生植物。仅在额济纳旗段，就设置了这样的“井田”1570万平方米，种植了红柳、梭梭等防沙植物55万余株，公路两侧一片片纵横交错的黑色网格状“井田”，成为大漠中最显眼的一道风景。

　　此外，赤峰市翁牛特旗抓住实施京津风沙源治理工程的契机，以路治沙，建设穿沙公路29条985公里，累计完成沙地综合治理428万亩，林地面积达到502.5万亩，森林覆盖率达到28.2%，全旗防沙治沙整体水平有了显著提升。

　　为让公路沿线“绿起来、美起来”，内蒙古坚持公路建设与生态修复同步进行，坚持“最大限度保护、最小程度破坏、最大限度修复”原则，路修到哪里，植被就覆盖到哪里。

　　这不仅修复公路建设过程中产生的各种创面，而且逐步攻克并掌握了针对自治区境内东、中、西部地区不同地质、天气特征情况下的公路路堑边坡生态恢复技术，实现了“种什么活什么”，充足表现了“师法自然”的理念，使公路沿线路堑边坡植被与周边自然生态和谐相融。同时，加强公路用地、收费站、服务区、互通区的绿化，打造内蒙古公路路域“绿色走廊”，提高公路生态景观建设水平。

　　以经（棚）乌（兰布统）高速公路为例，项目地处浑善达克沙漠尾端，是全国第二批绿色公路示范项目。该项目在路基施工阶段就提前开展了“防沙治沙、带绿施工”的边坡防护和恢复措施，对于风积沙路段的沙丘坡面的边坡防护，采用格状沙柳植草的方式，把边坡恢复的时间节点提前至与路基施工同期进行，边坡开挖后马上插枝沙柳，然后择期撒播草籽，减少边坡的时间，及时固沙固土，降低水土流失风险；在实施过程中，将常规使用的沙柳死枝更换为活体沙柳，配合边施工边绿化的措施，使其作为灌木生根发芽，起到更好的固沙和绿化作用。

　　“经乌高速护坡以生态植物防护为主，主要是采用植草护坡、格状沙柳护坡、厚层基材植被护坡、微生物生态护坡和空心六棱砖植草等形式，选择披碱草、黑麦草、紫花苜蓿、沙打旺等适宜本地生长的草种，力求与周围环境融合协调。”经乌高速绿色品质工程小组组长张军介绍说。

　　绥满高速是公路建设与生态修复同步进行的又一典型项目。公路博克图至牙克石段穿越大兴安岭林区，在设计阶段就最大限度地考虑了路与林区的协调—致，全线取消了浆砌片石边坡防护，改为客土喷播或放缓边坡自然长草，取消混凝土边沟，改为浅碟形土质边沟，上下边坡坡脚圆滑，减少直线的突兀，路堑截水沟采用土质沟和挡水埝配合，既截水又看不到沟壑，沟隐于草中，感觉路在绿草中穿行。

　　内蒙古在公路建设中，始终把环境保护作为公路规划建设的先决条件，坚持建设与生态环保同步规划、同步实施、同步验收，确保经济效益、社会效益、生态效益协调发展。为保护这片脆弱的土地，公路建设者把“环境保护”这项工作始终揣在心中，用心守护着这里的草木和生灵，实际做到了像保护眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境。

　　行车在绥满高速，偶而可见一只或几只“傻狍子”闯入高速，再调皮地回头看看驰骋而过的车辆，又快速穿过设置在公路两侧的通道跑向远处的同伴。

　　大兴安岭林区不仅是风光优美的人间仙境，还是野生动物聚集的家园。在这里繁衍生息着马鹿、驼鹿、梅花鹿、棕熊、紫貂、飞龙、雪兔、狍子等各种珍禽异兽400余种，野生植物1000余种，是中国高纬度地区不可多得的野生动、植物乐园。

　　夏秋季节是公路建设的黄金时节，尤其对于施工期只有三个多月的大兴安岭地区来说，时间更是弥足珍贵。在绥满高速公路博克图至牙克石段建设期间，每到夜晚都是静悄悄的，原来，夏秋两季是野生动物孕育生命的时期，如果夜间施工，机械噪声会影响林区孕育期的野生动物。建设者为了不打扰野生动物繁衍，采取了禁止夜间施工的措施。另外，针对林地茂密，野生动物多的真实的情况，建设者还最大限度地考虑了野生动物觅食饮水和迁徙的需要，设置了大量的动物天桥和通道，在这条高速公路行车，随处可见“保护动物”的标志。

　　在京新高速公路临（河）白（疙瘩）段建设过程中，建设者也最大限度地考虑了动物迁徒、觅食等真实的情况，采取了非常人性化的设计，不仅让大漠戈壁“长”出一条高速公路，也让野生动物的家园更美丽。据了解，京新高速公路临白段巴彦淖尔境内穿过哈腾套海自然保护区，建设者们专门留了960米的野生动物穿越通道。在阿拉善境内，建设者为方便道路两侧骆驼、羊群迁徙，还专门设置了400多座供动物迁徙用的过道桥涵，并建设环保隔离栅栏和大量的野生动物饮水点。据了解，普通涵洞1米高即可，而动物迁移通道的高度需达到2.5米。夕阳西下，大漠戈壁公路两侧成群的骆驼，构成一幅奇幻的美景。

　　服务区有了LNG加气站、安装了充电桩，推进多式联运，引导大宗货物运输“公转铁”，生态安全屏障区交通网设施管控及循环修复技术实验室成为内蒙古交通运输行业首个重点实验室……内蒙古全力构建绿色循环低碳体系，寻求行业转变发展方式与经济转型新突破。

　　近年来，内蒙古积极推广新能源公交车，2020年全区新增、更换公交车中新能源车比重约80%。在内蒙古运营的每三辆公交车中，就有一辆是新能源车。2020年9月，呼和浩特市跻身26个国家公交都市建设示范城市之列，目前该市共有公交运营线条，形成了由快速线路、骨架线路、基本线路、特色专线、城乡线路构成的多层次公交网络体系。目前，呼和浩特市2504辆公交车全部为绿色公交车。内蒙古对新进入道路运输市场柴油车全方面开展综合性能检验测试报告核查，推行在用机动车排放检测和强制维护制度（I/M制度），向社会公布225家汽车排放性能维护（维修）站。

　　各公路项目也将节能减排降耗作为工作重点，践行绿色、环保、和谐发展理念，在污染控制、节能减排、新能源利用、低碳技术推广等方面积极地推进。苏（尼特右旗）化（德）高速公路乌兰察布市段2号沥青拌和站加热系统热源选用清洁能源液化天然气代替燃油，预计每年可减少一氧化碳排放量194.4公斤、二氧化硫排放量2.24吨、烟尘排放量7吨。“油改气”技术还增加了石料对液态沥青的附着力，逐步提升沥青路面耐久性，大大降低加热系统故障率。针对项目所在地气候干燥、地下水资源匮乏，该项目采用“一布一膜”土工布养护路面，覆盖后无需反复补水，节约了宝贵的水资源。为减少能源消耗，该项目建筑采暖拟将供暖形式调整为可独立控制的埋地电热膜供暖；采用太阳能热水器加电辅热的方式，为服务区、收费站、养护工区供应热水。返回搜狐，查看更加多