我省公路保护整体分为三块：高速公路一般由省高速集团办理；一般国省道由省公路局办理，各地市公路局担任保护和日常办理；农村公路由县区办理，各城镇保护。

　　新余市的一般干线公路日常保护和办理主要由市公路局办理，在分宜县和渝水区派设树立公路分局担任保护和办理作业，分局大多依据公路路程和保护实际情况以及前史传统，在公路邻近树立保护道班分段办理和保护，分局派保护工人到道班作业，保护人员不足时大多暂时延聘。

　　除日常小修和保护修理外，公路新、改（扩）建、大中修项目现已悉数商场化，按国家相关规定进行招投标，挑选施工部队。

　　1、保护人员老龄化、缺人现象比较严峻。全省公路体系为作业单位编制，并没有完成管养别离，就连保护工人也是作业编制。

　　招人的门槛提高了，技工学校的学生进不来，大学生又养不了路，现在一线的保护工人多为暂时延聘，商场化未彻底实施，保护部队不稳定。

　　2、保护机械化程度较低，作业强度高。公路保护作业是一项劳动强度较大的作业，打扫、疏通水沟、涵洞都要有膂力，许多作业一天要重复屡次，许多人或多或少患上了腰痛等职业病。

　　3、作业压力大，薪酬待遇低，许多人不肯意从事保护作业。作为一个服务性公益职业，越是假日越要保证公路疏通，在法定节假日工人几乎没有假休。

　　公路保护作业以脏活、累活为主，而且薪酬较低，暂时延聘人员，不能同工同酬，苦、累、收入低、压力大、位置低一级要素迭加在一起，青壮年不肯意从事这种作业，高学历、有技能的就业者更不肯从事这种作业，保护人才流失严峻。

　　跟着国家加速基础设施出资力度的加大，许多一般公路现已从二级升为一级，从三级升为二级，公路总量稳步扩展，现有保护人员总量与现有公路规划比较，需求量相差巨大，缺口至少上百万。

　　5、人才结构性对立较为杰出。现在各个层次的人才都很缺少，专业人员多会集在大城市和市、县办理机关，底层保护人员缺少严峻。

　　6、公路外包商场气氛不太老练。许多公路局多为暂时延聘人员，也有将日常保洁服务作业承包给私家或企业，可是真实从事保护的企业少，在查询中发现，许多劳务外包还不如直接统辖下的情况好。

　　城市环卫体系和市政工程体系与公路保护、建造和办理有许多相同之处，干线公路保护作业能够学习城市环卫体系组织方式的一些做法，在购买服务环境下破局，引进竞争机制，经过合同托付的方法向社会购买公路保护服务，也能够真实完成公路管养别离。

　　新余市城乡环卫现已一体化，形成了“村打扫、镇搜集、县会集，市处理”的城乡清洁体系，而公路废物却没有会集处理的当地，新余穿村镇路段较多，现有城乡环卫彻底能够掩盖国省干线。

　　当时，全省都在对城乡环境归纳整治，提高城市功能与质量，这其间“路长制”的做法较好的推进了大众爱路护路的良好环境，值得总结提高为市域、县域路域环境归纳整治的常态化准则。

　　假如能够将城乡环卫与公路保护、路政办理做一个探究，应该能够获得“双赢”的作用。

　　稳固路长制建造效果，结合公路扶贫作业，挑选1~2个与城镇签定用工协议，由城镇组织贫穷乡民，以劳务输出的方式，城镇将干线公路保洁归入农村环境清洁工办理，公路局担任组织人员岗前安全训练、保护常识训练，组织出产和检验查核，公路废物在城镇废物中转站会集搜集，一致处理。

　　保护商场化要整合市政打扫、村庄环境办理、农村公路、一般干线公路和高速公路日常保护为一个清洁商场，鼓舞和招引有实力的企业和厂家参加保洁作业，逐渐培养、开展保护商场和保护主体。

　　公路部分只担任办理监管，逐渐树立“政府和上级公路部分定制买单、底层公路部分监督查核、社会大众办理服务”的新体制，逐渐树立起“公路保护购买服务目录”并归入政府购买服务项目库，使用商场一起保证公路的安全疏通，推进多元参加、公平竞争的服务格式。

　　市、县公路部分要要点承当公路修理、应急、抢险、服务大众等职责，应选用“机器换人”的思路，加速完成机械化保护，应急和公路预防性保护及公路小修、大中修走专业化保护之路，加大信息技能在公路保护上的使用，职业办理向更专业化、体系化、精细化改变，终究依托科技处理保护人员缺少和标准化、标准化问题。

　　树立市、县区、城镇、村四级路长办理体系，执行政府主体职责，构建公安、疆土、交通运输、城管、规划等部分联合办理的“路长制”作业运行机制，推进乡民自治，完成长管共管。

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