8月13日，北京昌平区沙阳路积水抢险现场，路途维护工正使用水车展开抢险作业。

　　他们被称作路途的“美容师”。气候越热，沥青的粘合度越高，路途修整的作用越好，因而他们往往在最热的时分抢筑路面。雨雪天地上湿滑，常常是雨雪下多久他们就要在外待多久，气候恶劣时正是他们作业的繁忙期。他们便是路途维护工，不管刮风下雨仍是酷日当头，都坚守岗位看护人们的出行安全。

　　每隔十几分钟看一瞬间云图、每半小时巡检一次路途、不时整理臭水淤泥堆积的边沟……8月12日，当北京都在等候那场“入汛以来最强降雨”时，首发维护集团第二维护中心工段长马修强度过了极端严重而繁忙的30多个小时。从11日开端做排水设备检修等准备作业，到12日不间断地巡查排水再到13日湿热天中修补，三地利间里马修强与工友阅历了暴雨和高温，他们吃住都在高速路旁边，不眠不休，只为看护首都公民的出行安全。

　　7月24日清晨3点，短促的闹铃叫醒了睡梦中的马修强，冷水洗脸醒醒神，他便与工友开着路途打扫车向着还在熟睡中的城市驶去。6点半早顶峰前，马修强与工友们有必要将他们担任的通燕高速、京哈高速和六环路三个路段打扫结束，以确保清晨出行的人们有一条洁净整齐的路面。

　　7点回来驻地，早饭往后稍事歇息，气候对他们的“烤”验才真实开端，这一天北京局地气温挨近40℃。

　　“今日咱们要替换钢板，还有路面理清灌溉，咱们带好藿香正气水和水杯，留意防护。”早上9点半，开完行前班组会，马修强和班组成员便开端了第二时段的作业。

　　清晨巡查时马修强发现路旁边一处钢护板被车辆撞损，为确保车辆行进安全，他们有必要及时替换钢护板。切开和焊接的机器不时喷宣布火花，加上酷日与高速路上车辆尾气的烘烤，不一瞬间马修强的衣服便湿透了。

　　“长袖长裤穿戴不闷吗？”热浪中，记者不由提问。“长袖长裤是咱们夏天出行的必备，酷日烘烤下的钢板一般能到达60℃，一不留神便会被烫坏。”说着，马修强撸起了袖子，记者看到他乌黑的臂膀上有被烫坏脱皮的痕迹。“夏天关于咱们来说，两三天脱层皮都是很常见的，所以不只衣服要防护严实，鞋底更得扎实，一般至少得两三厘米。”

　　有一次，赶上路途大修，路面要从头摊铺沥青。三伏天里，地上温度超过了50℃，滚烫的沥青更是到达160℃。马修强铺设路面完结回到家后才发现，脚底下早已被烫出了许多水泡。

　　“夏日是路途病害的高发期，相同也是管理路途病害的黄金期，气候越热，沥青的粘合度越高，路途修整的作用越好，所以高温是咱们无法防止的。”为加速检修速度，马修强和工友们就在高速护坡下处理午饭，简略歇息后，他们还要赶忙动身前往下一个检修点。“为防中暑，夏日作业咱们尽量抓迟早、避正午，但正午的时分车少，为将对交通的影响降到最低，部分检修作业和应急抢险作业也只能在高温的午后展开。”

　　记者跟从马修强外出检修时，从清晨到黄昏，他的手机一向放在上衣口袋里，不时就有电话打进来。马修强告知记者，除了路途的日常维护、桥梁维养、实验检测等外，他们做得更多的是应急保证、清障救援等作业，而他也更习气将自己的班组称为“抢修班”。“高速路上随时或许会有状况，所以24小时开机、一天接打100多个电话现已习气了。”

　　马修强告知记者，相较于高温天，他更忧虑的是雨雪天。“他人雨雪天往家跑，咱们下雨下雪就往外走。”

　　今年头，受疫情影响，维护中心很多工人无法返京，留京值守的马修强便成为担任雪天保证作业的主力。新年期间，北京下了一场大雪，为保证路途“雪停路黑”，马修强开着打扫车一出门便是30多个小时，雪不断他们就不能中止作业。尽管有了机械打扫，但高速路旁边角和护栏外的当地依然只能靠人工打扫。“雪下多久咱们就在室外待多久，忙起来的时分更顾不上吃饭，等想起中心给咱们送来的饭时，粥早已冻成了冰疙瘩，而作业服里的秋衣却被汗水打湿。”

　　现在，马修强11岁的小儿子看到气候预报显现有雨雪，便知道爸爸又要几天不能回家了。“儿子从小就问我什么时分能陪他堆雪人，这么些年过去了，一到雪天就跟从车队去除雪，至今没能满意他这个简略的愿望。”说起家人，马修强有些呜咽。

　　2001年从河南老家来到北京成为一名路途维护人，在这个岗位上马修强现已作业了近20年，从一名小工到现在的工段长，“安全”一词始终是他挂在嘴边的口头禅。“高速公路上时刻充满了风险，有时哪怕摆放了安全警示标志，也会有操控不住速度的车子冲进来。20年来，我也在高速路上看过了各种巨细事端，所以越干胆子越小，对安全的注重程度也就越高。”

　　记者在马修强的微信中看到，文件传输助手里都是他发给自己的路途标段。“不管是否值勤，留神调查路途边的状况现已成了习气，高速路上哪怕一颗石子、一个水瓶都或许变成悲惨剧。”

　　20年来，马修强简直干遍了北京的每一条高速路，“刚作业时，北京还没有那么多高速路，现在路途现已四通八达。咱们的设备和作业环境也发生了翻天覆地的改变。”

　　马修强告知记者，刚作业时，带着铁锨、锤子便上路了，当今有着各种现代化的机械。“设备先进了，对咱们路途维护工的要求也越来越高了。”2016年，在单位的支持下，由马修强牵头在中心成立了“青年作业室”，他不只忘我教授各种作业技巧和经历，一同还带动工友们一同搞立异。“此前装备的规范出厂的水车，在压力、方向上等不适合高速公路。所以我便带着焊工、电工一同改造了出水喷头，改装后高压喷头具有压力大、多喷头一同作业、节水等特色，作业效率提高了300%，节约用水50%，大大减少了占道时刻。”

　　针对野外劳动者“吃饭难、喝水难、歇息难、如厕难”等实际问题，2016年头，《中华全国总工会办公厅关于推动野外劳动者服务站点建造的告诉》要求树立以环卫工人等野外劳动者为主要目标的服务站点系统。据不完全统计，到2018年末，各级工会采纳各种方式建造野外劳动者服务站点2万多个，累计投入资金3亿多元，服务以农民工为主体的野外劳动者集体300多万人。

　　“路途维护一线员工需求长时间在野外作业，有人说咱们是路途的‘美容师’。辛苦肯定是有的，但干啥作业都要有支付。尽管占道筑路时也曾遇到市民的误解，可当看到在咱们的尽力下路途四通八达、市民们出行安全，这便是路途维护工最大的满意。”马修强说道。（本报记者 曹玥 雷宇翔 文/图）（曹玥 雷宇翔 文 图）